座椅部分，整体的乘坐舒适性没有变化，对身体的包裹程度和支撑力度都比较到位，而且也依然是偏硬一点的德式风味。配色方面，新的座椅同样改成了双色拼接，两侧是灰色皮革+类翻毛皮的搭配，中间的黑色部分则为一整张皮革，中央加入了三条密集的打孔工艺形成的装饰带，当然它也有透气的作用，整体看上去十分精致。
后排座椅也是相同的处理手法，坐垫和靠垫都改成了双色拼接，虽说改动不大，但确实一下子就提升了整体的档次感、而且让车内也显得更居家。这2000元花得确实很值，强烈向您推荐。
说个小遗憾，相比老款的VS7，新车的后排取消了12V电源接口，仅保留了一个USB A型接口，这一定程度上降低了实用性，如果能给两个，那我就无话可说了。
VS7的后备箱很大，无论是深度还是宽度都是同级别车型中表现十分上乘的水平，日常使用绝对是绰绰有余。而且它乘员舱的储物空间和驾乘空间表现也都是高水准，满足远途出行完全没问题。
动力方面没有变化，VS7高光版搭载的依然是大家非常熟悉的大众EA211系列1.4T高功率版涡轮增压发动机，最大功率150马力/5000-600rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm。
除了起步那一瞬间动力输出有些迟缓之外，只要发动机的转速提升到2000rpm，加速感就会很明显的到来，甚至中低速时，灵敏的油门调教会让车辆有往前窜的动作，加速过程很顺畅，力道也很足。
与发动机匹配的是来自爱信的第三代6AT自动变速器，虽不是大众家的DSG双离合变速器，但这台爱信6AT变速箱省在动力传递的平顺性更好、换挡动作更轻柔、起步更稳。
而从实际的体验来看，这款6AT真的是非常不错，无论是升/降挡的速度，还是平顺性都至少是同级里的上游水准，而且具备运动和手动模式，足以应对各种驾驶需求的刁难。
转向系统的设定十分偏向家用，没有什么太大的亮点，助力的力度适中，方向盘也没有明显的虚位，上手难度很低。不过这款车的制动表现丝毫没有传统的“德味儿”，踏板的行程比较长，前半段的制动力释放也并不明显，主观感觉上没有那么快的响应，需要刻意加深踩踏深度才能获得预期的制动力。这和传统德国车“点一下就有”的制动形成了很大的差异。
捷达VS7使用的是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架，这也是MQB平台的惯用配置。实际体验下来，悬架能够吸收大部分颠簸，整体保持不错的舒适性。而在弯道中，悬架也能提供良好的侧向支撑，让你对车辆有充足的信心。