iX3并不是宝马在中国销售的第一款电动车，在电动领域，宝马可谓起大早赶晚集。宝马i项目的筹备自2007年启动，早在2014年，宝马已在中国市场相继投放i3和i8两款电动车，被外界誉为新能源先锋。奔驰EQ和奥迪e-tron系列都是2017年后才正式开启。
然而，早入局的宝马在电动化上却鲜有突破，为了能更好兼顾燃油车的发展，宝马一直采用兼容平台，未推出纯电动平台。无论是早年的i3、i8，还是前文提到的iX3均属油改电产品，甚至i3、i8推出时，造型还别具一格，而后续上市的包括iX3在内新能源车型反而和已有燃油车外观一模一样。
流失市场激进目标落空
宝马并不是唯一在电动车领域落败的德国车企，大众、奔驰旗下电动车型在中国同样销量惨淡。今年4月，大众ID.4 X上险数739台，ID.4 CROZZ上险678台。豪华燃油车巨头奔驰电动车同样销路不畅，4月EQC上险量仅为768辆。
德系燃油车雄踞中国市场多年，在电动领域，其品牌却不再有号召力。无论ID系列、还是EQC销量还不及iX3。值得一提的是，虽说晚入局，大众与奔驰近来对电动化投入程度超过宝马。现如今，大众已推出纯电动MEB平台，奔驰也开发出EVA、MMA两个纯电动平台。
然而，即便投资70亿美元开发MEB平台，大众首款纯电动平台车型在华仍然遭遇滑铁卢。其背后原因与宝马iX3相似，电动车造型突破性不够，配置不及Model 3、比亚迪汉等竞品，车机系统与造车新势力旗下车型相比足足落后一代。