在全球属豪华品牌的宝马，电动车销量却被中国品牌吊打，也因iX3这款产品和一众热销电动车相比实在缺乏亮点。从设计上，仍属油改电的iX3无论外观还是内饰，与同属CLAR平台打造的X3相差无几，造型与X3基本一致，内饰与X3无大差别，甚至未配备智能电动车已属标配的大中控屏，尺寸太小的中控屏明显影响车机系统便捷性。
电动市场品牌力失效
与此同时，无论电动机总功率还是峰值扭矩，iX3诸多竞品。出于安全等方面考虑，iX3与小鹏能量密度相差16瓦时/公斤。能量密度差距，导致续航iX3续航里程相比新势力明显缩水，小鹏P7比之多出近200km。
操控性是宝马一大优势，其走量燃油车多是前后50:50的重量分配是标志性技术。由于与燃油车共线生产，未能像纯电动平台一样对电池包位置做调整，宝马iX3的电池被安装在了底盘中部，导致最终的重量分配变成了43：57。续航表现一般、牺牲操控性能这一核心优势，致使被寄予厚望的宝马iX3未能被市场认可。