已经成为特斯拉国产Model3标准续航版本的车主张雨告诉燃财经，在购买时，销售已经告诉她，平时充电只能充到电池全部电量的95%，充到380km最好，否则对车辆电池不好。在提车的第一个星期，由于出门不多，陈雨把车放在了小区楼下。
第二天，她看到汽车原本显示为380km的续航里程变为了350km，第三天变为了320km。陈雨向销售询问原因，销售回答她，续航里程一天掉60km都属于正常现象，因为车在没有被使用时，如“哨兵功能”等依然在启用状态，所以会消耗电量。
张雨又问：“是不是我两个月不在家，即便车是充满电的情况下，两个月后我也会开不动”，销售的回答是“是的”，并告诉张雨，一天掉1%的续航里程很正常，最高能掉5%，“理论上就是这样，没有办法”。而这些情况，在提车之前，销售从来没有告诉过张雨。
不仅仅是特斯拉车主，几乎每款电动车车主都几乎在面临同样的情况。
蔚来汽车车主林夏表示，一次他开蔚来跑长途，车辆显示的续航里程为300多公里，而地图显示他要去的地方，距离为200多公里，于是“信心满满的出发了”。
以140km/h的速度在高速上开到一半，林夏在中途服务站发现电耗“有点高”，一路上见人就问：“哪里的服务区有电动汽车充电站或者充电桩？”，最终也没有找到解决办法。林夏最后以100公里的匀速跑完了剩下的70公里，总路程花费了2个半小时，远超过计划中的时间。
对于消费者来说，虽然电动汽车更环保、更易于保养、使用体验更智能，但由于续航里程的限制，跑长途困难、随时需要担心电动汽车“趴窝”，这也成为了很多人迟迟无法选择购买电动汽车的原因。
700公里续航里程
究竟有多少水分？
车企们瞄准了消费者对于“里程焦虑”的痛点，在推出新车时，不断刷新的续航里程数，往往成为他们宣传的重点。
虽然燃油汽车也会面临因为油量不足而产生的“里程焦虑”，但在电动汽车面世之前，“里程焦虑”很少被人提及过。起步不久的电动汽车技术，因车辆的续航里程波动范围较大，也让“里程焦虑”的泛滥在所难免。
而为了提高汽车销量，汽车厂家往往选择公布的60公里等速续航、工信部根据NEDC（全称：NewEuropeanDrivingCycle）工况标准测算的续航，都不能真实反映电动车复杂工况下的实际续驶里程，这也进一步加剧了消费者心理预期与实际里程的落差。
2019年3月，理想汽车创始人李想在微博表示，“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上”。许多人表示，60公里等速续航的数据不具备实际参考意义，随后车企们也陆续把等速续航的信息撤销，只留下了NEDC工况标准数据。
那么，车企们都在采用的NEDC工况标准是如何进行测算的？这其中又有多少水分？
首先解释下什么是“工况”。“工况”用通俗的解释是，在开车时，跑高速还是跑市区，一路畅通还是拥堵，天热开空调还是天冷开暖风等，这些是会导致续航里程发生变化的关键因素，在专业术语中都被称为“工况”。
NEDC全称翻译是“新标欧洲循环测试”，续航测试标准源自欧洲。NEDC续航测试是在滚筒台架上完成的，模拟了5种工况，其中包含了4个市区工况循环和1个郊区工况循环，其中市区模拟测试中最大车速为50km/h，平均车速19km/h；郊区模拟测试中则是最大车速120km/h，平均62km/h。
