回顾来看，小鹏汽车成立的2015年，被称为中国新造车元年；相关资料显示，2014年是国内新能源政策出台最多的一年，蔚来、理想、威马也在此时先后入局；但对于小鹏汽车而言，直到2017年何小鹏正式出任公司董事长，全职加入小鹏汽车之后，小鹏汽车的故事才开始频繁出现在公众视野。
在外界看来，把小鹏汽车拉出泥沼的人正是何小鹏，他是团队的核心，也是赋予了小鹏汽车灵魂的人。从幕后走向台前之后，何小鹏曾说过很多大话，也曾被外界质疑；但在此后4年中国车市的起起落落中，逐渐印证了一点——小鹏汽车的目标虽大却非无根浮萍。
扛住压力的P7
从产品的角度而言，助力小鹏汽车上岸的车型无疑是小鹏P7。根据9月23日小鹏汽车微博消息，2020年7月至2021年9月，15个月，小鹏P7累计交付达5万辆；这也意味着，P7车型贡献了小鹏汽车超50%的销售份额。
作为小鹏汽车第二款车型，小鹏P7不仅承担着走量的重任，更重要的是在中高端纯电动市场为小鹏汽车打下了一席之地。在小鹏P7上市的时候，何小鹏曾讲到，“今天是小鹏汽车的里程碑。”
其实像这样的里程碑时刻，何小鹏经历了许多，比如在纽交所、港交所 “一锤定音”。翻看历史，每一次重要事件都在推动着小鹏汽车进入新的高度。但当站在2020年初这样的时间点去看待小鹏P7新车发布，挑战很大，成败更关乎命运。
小鹏P7的上市时间是2020年4月。彼时的行业背景下，车市受疫情影响停摆，新能源汽车的前景也不甚明朗，市场的惨烈程度远超想象。蔚来在四处寻求合作，理想也面临着重重危机。后来，蔚来通过与合肥的深度捆绑，总部落地合肥并在2月后获得了70亿元的战略投资；同时幸运的是，宏观政策方面的红利如及时雨，无论是30万元补贴门槛设立，或关于换电模式、混动的支持，又成功地帮了蔚来、理想一把，这两家车企业顺利度过了最艰难的时期。
彼时，小鹏汽车的情况同样不容乐观。根据2020年美股上市招股书显示，2019年，小鹏汽车总收入23.2亿人民币，全年净亏损36.9亿元（其中20.7亿元投入研发）；2020年上半年，小鹏汽车收入10.03亿人民币，相比去年同期的12.31亿元有所下滑。