那么P7的生产销售方小鹏是否需要承担责任呢？根据现有条件来看，小鹏汽车很可能不需要负任何责任。在车辆交付时，小鹏汽车在用户手册中有一则“免责条款”，“LCC 是一项辅助驾驶功能，并不是完全意义上的自动驾驶”，LCC功能启用时，驾驶员仍需始终保持手握方向盘并在必要时接管方向盘。
此外，“LCC 是为了驾驶舒适性和便利性而设计，无法应对突发的危险情况。驾驶员有责任时刻保持警惕，安全驾驶，并掌控车辆。切勿依靠系统来应对突发的紧急情况。务必观察前方路况并准备随时采取纠正措施，否则可能导致严重伤害或死亡”。
显然，这种免责条款已经将使用辅助驾驶时的所有安全责任都推到了用户这边。
据多家媒体报道称，负责该路段的奉化交警大队事故处理中队工作人员表示，目前该事故正进行初步调查，且暂不能确认该事故是网传的LCC辅助功能造成。
在法律层面，小鹏汽车可能不会为此次事件担责。但毋庸置疑，以小鹏为代表的造车新势力们所“吹嘘”的辅助驾驶功能已经陷入了信任危机。
今年 4 月，同样是小鹏P7车主的邓先生发布视频维权称，在国道上开启辅助驾驶系统行驶十几公里后，前方道路出现一辆侧翻车辆，自己驾驶的小鹏 P7 没有任何报警和减速，径直撞了上去；更早之前的2021年9月，因NGP系统无法有效识别大货车，导致一辆小鹏P7在山东高速发生追尾……
不只是小鹏，蔚来、理想等友商都曾有类似的事故发生，包括智能驾驶先驱特斯拉，其所面临的自动驾驶安全性指责更是多如牛毛。为此，两天前美国著名消费者权益倡导者拉尔夫·纳德甚至呼吁联邦监管机构立即采取行动，防止特斯拉的自动驾驶技术造成越来越多的死亡和伤害。在拉尔夫看来，FSD是“几十年来汽车公司最危险和最不负责任的行为之一”。
随着自动驾驶事故频发，也引得不少消费者为之担忧，易车研究院调研显示，目前高达92.77%的中国用户，担心自动驾驶的安全性。其中，高达86.25%的中国用户最担心的是自动驾驶易发生故障/系统错误，其次是发生事故后的法律责任，再次是缺乏对行人等非机动车的有效识别与保护。
