毫无疑问，雷克萨斯NX五款车型在大灯安全测试中均获得【Good】最高评价，因此该车才顺利获得TOP SAFETY PICK+「金牌」最高评级。但随着IIHS/NCAP的评判标准逐渐被各大车企研究得“滚瓜烂熟”后，不少车企也相应地在车身部件处做出优化。
回到国内市场，尽管传统车企对于C-NCAP的测试标准早已驾轻就熟，那么新势力造车的碰撞测试表现又会是如何呢？笔者先以小鹏P7为例。
·堪比豪华品牌的安全性
为何会挑选小鹏P7呢？原因在于P7作为小鹏汽车旗下第二款量产车型，亦是国内首款新能源轿跑车型，它具备笔者所挑选的“纯电新势力”车型条件，其次由于车身受力面积、材料结构设计、驾驶员乘坐位置等问题，使得轿车对比于同等价位的SUV车型在碰撞方面先天性地有所逊色，而这也是笔者挑选小鹏P7做对比的首要原因。
当然，这并不意味着轿车无法通过补强、更换材质等条件对车体强度进行优化。此处再以小鹏P7举例，在去年七月由中汽研公布的新一轮C-NCAP测试结果中，小鹏P7以89.4%的超高得分率获得C-NCAP五星评价，并且在主动安全方面，得分率更是达到98.51%，成为当时国内纯电车型中的高分状元。
其实笔者在早前的文章中也有提到，小鹏P7的车身架构采用钢铝混合而成，并且前横臂与副车架前端相连。尽管钢铝混合结构在整体重量上有所欠缺，却能为车身刚性带来极大的提升，并且对碰撞受力传递也有所帮助。
与此同时，在材料方面，P7车身的超高强度钢使用率达到16%，而热成型钢使用率则为13%。简单来说，P7的热成型材料在使用率方面大约是普通燃油车型的两倍，而热成型材料的部件数更是其他豪华车型的1.5倍，而这便成为一个360°由热成型材料构成的环抱式车身。