之所以称为最严格，是因为该测试的车型需仅靠单边的溃缩缓冲结构来保护乘客，挑战度远超过正面100％与40％偏置碰撞测试。而参与测试的车辆，要么A柱变形导致乘客“断手断脚”，要么便是侧向冲击力过于严重，导致辅助气囊未能保护乘客，因此许多车辆无法顺利通关。
当IIHS的25％偏置碰撞测试在无预警的情况下实施之后，包含德国BBA等一众获得欧洲Euro NCAP五星模范生全都惨遭滑铁卢，更有部分车型的前门直接飞出车外。最后，这位“25％大魔王”首战便淘汰约九成的选手。
其次，若想获得TOP SAFETY PICK+最优安全大奖，还需通过大灯安全测试。此举之难处，并不在于大灯结构安全，而是需要车型的“全体成员”从入门到顶配都需获得Good或是Acceptable的评价，由于部分车型的入门与顶配车型差价过大，不少车企会在入门级车型的配件上节约成本，而此操作就是为了避免此类情况的出现。