外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
2021款零跑C11左右外后视镜均采用普通镜片，调节好外后视镜后，两侧后视镜的最终测试结果为左侧22°、右侧19°，视野范围处于同级别平均水平。
在测试过程中，零跑C11的驻车雷达表现与绝大部分车辆均有所不同，倒车雷达在50CM处才可感应到后方物体，雷达功率表现一般，同时仪表盘左侧会标有与后方障碍物的距离，但是标注的距离与实测有较大差距。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25CM则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2021款零跑C11并不提供持续蜂鸣，而且最后一段蜂鸣提示距离与标准值具有一定差距，驾驶者日常倒车入库时应及早进行刹车。
前驻车雷达与后驻车雷达一致，共分为两段蜂鸣，最远可在57CM处感应前方物体，雷达功率同样一般，且最后一段蜂鸣提示距离与标准值同样存在一定差距。
零跑C11搭载了360度全景影像，该影像虽然不支持多角度查看，但其分辨率较高，画质也相当清晰，倒车时能够起到不错的辅助作用。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2021款零跑C11转弯半径为5.15M，在测试过的同级别车型中处于平均水平，驾驶者日常完成掉头等动作还算轻松。