品质感是它的根基，内饰做工用料如此，行驶感受也一样。不同于新款的XC60没有任何驾驶模式可调，这台XC40依然保留了经济、普通和运动等几种模式供用户切换，不过正如前面提到，买这台车的驾驶者应该不会没事换着玩。
而据体验下来，几个模式间差距并不大，所以我索性切回普通模式，让它成为一台最简单的代步工具。
在190匹马力的输出下，官方称它可以8.5秒“破百”，8AT变速箱无论是聪明还是顺滑程度都中规中矩，谈不上惊艳也没有特别拉胯的地方。动力调校具有老式欧洲车风格，平稳加速仍会感受到换挡过程，但看得出这是工程师故意保留的换挡节奏而非冲击。
根据它的定位，动力绝对管够，我可没见过开沃尔沃踩地板油的人。所以这台引擎的输出平台很靠前，2-3千转便能提供充沛的扭矩。
烂路克星？
底盘滤震的质感相当不错，甚至多数情况已经接近XC60的水平，要知道我在试驾新款XC60的时候可是对其选装了空气悬架的底盘赞不绝口，给出了碾压同价位BBA竞品的评价。
这台XC40搭配马牌UC6偏舒适的轮胎，由于是低配所以轮毂尺寸为18寸，而高配为19寸。235mm胎宽和55的扁平率让它走在细碎震动特别多的水泥路时，显得很Q弹。而面对大冲击比如凹陷的沙井盖、坑洼时，悬架能收放自如地吸收冲击，车身姿态很平稳。