不过这点在更廉价的车型上或许难以保证，毕竟纯电版沃尔沃XC40四驱车型的官方零百加速已经有4.9秒的水平，对定位更低的车型而言，确实没太多必要性。而仅采用前驱的情况下，还是以纯电版沃尔沃XC40为例，其官方零百成绩也有7.4秒。考虑到这款全新车型很有可能还是会比纯电版沃尔沃XC40稍小一点，所以即便是单电机的情况下，动力进一步调低的可能性也是存在的。当然，也不排除高配车型前后双电机都进行较明显地削弱，从而至少保留双电机四驱的buff也说不定。
车身尺寸“缩水”的余地并不大，电驱结构和性能输出方面能够动手的潜力也只能说中规中矩。那么如果想与自己的“小大哥”纯电版沃尔沃XC40，在价格上拉开相对明显的差距，还能从哪动手呢？既然是纯电动车，那成本的重头戏动力电池怎么可能被放过。首先，从容量上来说，即便是目前的纯电版沃尔沃XC40四驱版本，其纯电续航也能达到500km（CLTC工况），而前驱版还要稍长一点。考虑到定位差距，以及潜在尺寸的适当缩小，新车的动力电池容量势必有缩减的空间。
不过这还是在动力电池电芯一致情况下的推算，事实上，如果沃尔沃在这款更为廉价的新车身上采用磷酸铁锂电芯，恐怕也并不意外。一方面，磷酸铁锂电池的成本优势已经无需论证。另外，不仅新势力品牌，即便是大众、福特等传统大厂，也开始在磷酸铁锂路线上积极准备。最后，则是结合沃尔沃新车在中国进行生产的背景，以及其合作方在国内的动力电池采购方面，也有成熟的磷酸铁锂应用经验等等。