虽说奕炫马赫版的变速箱反应并不快，但其较为深厚的动力储备却能一定程度上弥补运动感上的不足，切换到运动模式，发动机随之进入亢奋状态，2000转以后迎来一段丰厚的扭矩平台，足以满足你在公路上的激情欲望，即便是车上满载4人，奕炫马赫版的再加速能力依然不错。
总体而言，奕炫马赫版的这套1.5T+6DCT，是以舒适平顺为主旋律，强动力储备为卖点的动力总成，适合主要用来日常通勤代步，偶尔寻求一点激情的消费者，完全符合奕炫的产品定位，值得表扬。
“CCTC冠军底盘调校”、“原生防倾杆”、“本特勒冷弯封闭变截面后桥管梁”、“大量采用1500MPa热成型钢板铸造”......关于底盘操控这块，东风风神下了很重的笔墨，然而“疗效”究竟如何呢？
首先需要说明的是，这个价位的车型，底盘悬架结构、轮胎尺寸规格都几乎不可能有什么突破，大家拼的无非就是个调校。奕炫马赫版底盘给人的总体感觉还是会偏硬的，这直接反应到车身的响应速度上，开起来不会有拖泥带水的迟滞感，转向还是相当爽快的，方向盘的阻尼也适中，随角度轻重的变化相当自然，这点在同级别自主品牌车型里并不多见。入弯的时候能感受到车尾是积极配合的，在南澳岛这种多弯的环岛公路上，奕炫是能给到我操驾欲望的，虽谈不上有多运动，但确实是挺好开的。
偏硬的底盘设定，导致车子在处理细碎振动，或者过快速过减速带的时候，舒适性有所折扣，这本是鱼与熊掌之间取舍的问题，这个价位的车子不可能做得到两头兼顾。另外，车子的发动机舱隔音水平也有待提高，当然，热爱驾驶的人或许会把这个看作是亮点。主打节能的205/50 R17万力ECOTOUR PLUS++轮胎表现中规中矩，倒是非独立的后悬挂并没有在公路行驶上表现出太强烈的存在感，挽回一些分数。