这款车的轴距是2820mm，余承东此前曾经放言说，这款车相比于百万豪车也毫不逊色，那我们不妨就把问界M7和丰田埃尔法做一个对比。和丰田埃尔法相比，虽然问界M7的车长和车宽都多出不少，但是轴距相比于丰田埃尔法要短了180mm。
对于一辆车来说，轴距无疑是衡量内部空间最重要的指标。
轴距越大的车，车内空间自然也就越大。当然会有一些个例，比如像飞度、比亚迪D1等车，会把小轴距做出大空间。这也只是个例而已，代价就是其他空间被挤压。
而作为一辆三十多万的中大型SUV，2820mm的轴距在市面上到底是一个什么水平？我们不妨拿出十几万的自主品牌进行对比，就拿吉利星越L这款车来说，这款车虽然是紧凑级SUV，但轴距却有2845mm。
如果把问界M7和M5做一个对比，会发现M7竟然还没有轴距2880mm的M5长，这种违反产品逻辑的倒挂，想来会成为用户心里的一根刺。
如果想吊打百万豪车，轴距至少也要达到像理想ONE那样的2米9以上，否则根本无法保证最后一排的舒适度。
在发布会上，余承东还发明了一个概念，叫“车内空间转化率”，问界M7这一指标高达92.4%。这个概念的意思是减少公摊面积，就是说虽然轴距才2820mm，但舒适度却丝毫不输那些轴距更大的车型，可以在车内挤出更多空间用来乘坐。
这就让人不禁感慨，华为真的是做数码产品出身。
这个概念之前几乎不会被传统车企想到，这就像手机上的“屏占比”概念，让更多的空间留给屏幕。这一概念被完美套用在汽车上，也是让人大开眼界。但话说回来，就像一个10平米的屋子，无论墙壁有多薄，也承担不了20平米的功能，因为物理限制摆在那里。