令人印象深刻的是，问界M7车辆的前排，有2个40W无线快充基座和2个60W有线快充插口，这绝对是主机厂想不到的产品点。还记得笔者曾经去拜访一家传统车企，与研发总工程师面对面交流时，总工程师甚至不知道自家车辆给手机充电的功率有多少。
除此之外，得益于鸿蒙座舱，手机上几千个App都可以无缝流转到车上，余承东将其形容为“没有一家做得到”。
可见，传统车企并不会在意的产品点，会被华为注意到并用来做出亮眼的产品点。从这点来说，问界M7还是体现了华为的思考。
▍小康才是华为最大的考验
华为一年推出两款车，离不开在他身后的合作伙伴，那就是小康集团。
作为华为入局汽车领域选择的最重要战略伙伴，小康毫无疑问承担了问界M7的主要制造和生产职能。在发布会上，小康集团的董事长张兴海也亮了相。
当然，小康到底是不是余承东在内部讲话里说“卖车也卖不出去，毫无竞争力”的那家车企，那就见仁见智了。问界M7这款车有怎样的小康血统？目前还没有一个官方的结论，但是我们可以从一些端倪，看到这两个品牌之间血脉相连的关系。
在外观上，问界M7和风光ix7的外观设计非常相似，车头左右翼子板的造型几乎一模一样。而来到车尾，问界M7和风光ix7相似度更高，从尾门造型到贯穿式尾灯组的造型，两者看起来就像一辆车。
从外观进一步延伸到车身结构，会发现两者的重合度更高。问界M7定位为中大型SUV，该车长宽高分别为5020、1945、1775mm，轴距2820mm。而风光ix7的长宽高分别为4930、1935、1765mm，轴距2810mm，尺寸和问界M7非常接近。
在底盘上，问界M7和风光ix7的前悬架都是麦弗逊式独立悬架，二者的前轮距均为1635mm，同时，问界M7后轮距为1650mm，风光ix7为1630mm，能看出问界M7是为了给电机留空间而进行了加宽。
同时，风光ix7自身就提供6、7座布局，这和问界M7的需求一致，华为拿来就能用。这或许是问界M7能够快速打造，快速发布的秘诀。
但这背后也充满了辛酸。因为以风光ix7为底子打造问界M7，不是华为想这么做，而是华为没得选。
在华为造车的途中，小康能够提供的是整车平台与代工，这两者目前是华为还不具备，或是说是华为还不能够参与的。从头开发一款整车平台，需要几十亿甚至上百亿的投入，对于当下的华为来说明显力不从心。同时，华为有过“不造车”的承诺在先，也不可能去打造一款新车。
诸如此类的考虑，华为显然只能依托小康现有平台，进行适应性改动，在内部加上华为的东西，从而打造问界这个品牌。
问界品牌诞生了不到一年，就推出两款新车，不得不说是这样的合作模式造就了问界出新车的速度。这对华为来说意味着“低投入”就能有“大产出”，不难思索，问界的利润率应该在行业内都算领先的，这种方式让华为和小康都赚得盆满钵满。