实际上，中国汽车智能化时代的到来是一个相对时间段，但清晰的时刻点却可以从2016年荣威RX5搭载斑马系统明确喊出“互联网汽车”口号并上市算起。5年时间过去，越来越多汽车搭载了智能车机系统。但客观来讲，绝大多数产品都是“能而不智”：功能虽多，可是并不能达到智能的水平。而消费者要求却越来越高，诉求从“有没有”变成“好不好”。
当每家车企都在追求更好的“智能创新”时，率先创造互联网汽车概念的上汽荣威也再一次走到台前。这次随全新荣威RX5 MAX而曝光的新一代车机，出现了名为“洛神智能座舱”这样的全新情感智能方向。上汽荣威相信，相比市面上现有车机系统，“洛神”将形成一次大幅度的再进化，为智能燃油车开启“情感智能”的元年。
那么2022年以后的智能车机发展，方向也会因此更加清晰吗？
车机进化史：从模仿功能到拼硬件，消费需求从1.0升级到3.0
回顾车机进化史，不得不说“能听懂”是一条主线，背后的发展逻辑则是“颠覆人机操作的过程”。
在传统燃油车时代，旋钮、按钮等物理按键是车上的主要交互方式之一。在开车时驾驶员如果想进行复杂操控，经常会面临手忙脚乱的境遇。所以，智能车机真正的推动性元素是语音识别。
“计算机听觉”在iPhone 4s时代开始进入消费者的视野中，但最早都是集中在英文识别。中文语音识别直到2016年才开始进入成熟阶段，机器语音识别约95%的准确率第一次接近人类水平，智能语音技术也因此具备了进入汽车座舱的基础条件。
1.0代的互联网汽车正从那时而来。在2016 年，上汽与阿里合作推出了搭载斑马智行系统的、全球首款量产互联网汽车——荣威RX5。如果这一年你坐在荣威的车舱内，你可以通过语音，来控制你的爱车完成指令，譬如——“你好，斑马，开个天窗”。之后这种车载语音功能在争议中铺陈开来，即便是被视为保守派的日本和欧洲车企也开始在国产车型上导入。