“涡轮迟滞”是传统增压器的一大技术难题，虽然发动机在全负荷状态下排气量能够满足动力需求，但在低转速区间排气量较小，此时增压器难以发挥作用，导致低转速区间动力表现甚至不及自然吸气。而倘若直接选择小尺寸涡轮虽然能够有效解决迟滞问题，但其峰值扭矩和功率势必也将受到较大影响，难以满足用户需求。
2.4T长城炮搭载的VGT增压器能够将以上提到的两种涡轮进行优势互补，其核心优势便是在“可变”这一关键点，也就是可调涡轮截面的导流叶片。导流叶片的相对位置是固定的，但叶片角度可以进行调整，通过角度的调整控制流过涡轮叶片的气体流量和流速，从而控制涡轮转速。当发动机处于低转速区间时，导流叶片打开角度较小。根据流体力学原理，此时导入涡轮的空气流速加快，增大涡轮处的压强，从而更易推动涡轮工作，减少动力迟滞情况。而随着转速的攀升，导流叶片逐渐增大打开角度直至全负荷状态下完全打开，从而实现传统大尺寸涡轮的增压效果，提升峰值动力表现。
针对搭载该技术的2.4T长城炮来看，其动力曲线便直观的反应出了VGT增压器的优势。仅需1000转扭矩输出便可超过260N·m，1500转更是能够达到480N·m的峰值区间，有效提升低扭表现，助力半坡起步、载重货起步等用车场景。同时其峰值扭矩区间能够一直持续到2500转，具有出色的动力连续性，很适合穿越长距离非铺装路面，时刻保证大扭矩输出。除此之外，2.4T长城炮在3000转时仍旧可输出400+N·m，结合其大功率的特点，在高速超车时优势明显。2.4T长城炮在以上三种用车工况下的动力表现在行业中均具备明显优势，在同级产品中更是处于领先地位。