所以，领克05的越野性能如何？平心而论，比起专业的硬派SUV肯定是不够好的，领克05也确实不是吃这碗饭的。但对比起传统SUV呢？丝毫不弱甚至更胜一筹，就当天的行驶体验来看，中度的越野路况都是能够轻松跨越的。只能说，对于绝大多数人而言，“你的用车场景，或许连开胃小菜都算不上”。
四驱加持可圈可点，但本质仍是SUV
在当天的试驾环节中，最让我期待的环节就是贵阳骏驰赛车场的赛道体验环节。领克对于赛道的态度和很多品牌都不一样，领克的做法是把车丢给你，一共四圈，出场回场各一圈，还有两圈飞驰圈。没错，领克很放心地把领克05给到了我的手中，并且让我以最为激进的驾驶方式在贵州骏驰赛道进行了刷圈体验。
贵州骏驰赛道是什么来头？虽然贵州骏驰赛道在国内赛道圈中知名度并不算太高，但也是一条实打实的F3级别赛道，2.2km的全长中不仅包含了大量的左右躲闪的之字弯，还有着较为明显的高低起伏以及连续双弯心的弯型；对于车手以及车辆本身都是一个非常大的考验。
在跑完一趟完整的刷圈环节后，我的最终有效圈速为1.20.333；结论是领克05虽然有着轿跑的属性，但本质上还是一辆SUV，不要对它有着太高的期望。
首先是车身姿态保持能力，SUV的车身结构决定了领克05的重心较比传统轿车而言是要高很多的，在骏驰赛道的连续左右之字弯中，高重心带来的负面影响就会被放大很多。我的第二圈飞驰圈就是因为重心转移过于剧烈，车辆Spin滑出赛道四轮出白线而宣告失败。所以，领克05的车身姿态保持能力对于剧烈驾驶而言，还是有些不够用的。其次，领克05的悬挂支撑力也还是传统家用车的设定；加之整车质量较大，重心较高，在直道末尾重刹的状态下车尾的抓地力会有些不足，容易出现车尾不稳，难以循迹刹车入弯的情况。
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如果要求不要这么苛刻，仅仅从SUV的层面去考虑，领克05的表现却也是非常优秀的。首先2.0T+8AT的动力总成给到了整车从容且澎湃的动力表现，在大直道上的表现确实能让人不断分泌多巴胺。紧接着，博格华纳的四驱系统也能够给到你足够的过弯信心，前轮一碾过弯心，就可以放心大胆给油门，完全不用担心车辆会失控。