实际上ET7采用了高强度钢铝混合车身设计，整车抗扭刚度达到了惊人的37100N.m/deg，这让它拥有极高的操控极限。流线型车身设计，则让它实现了0.208cd超低风阻系数，也是同价位同级别风阻最低的车型。即使将标准放宽到所有的量产车，似乎也只有保时捷 Taycan 和 Lucid Air能略微胜过它一点。
ET7用上了全新一代的高效电驱平台，碳化硅功率模块实现了极致的性能。前后双电机驱动最大输出功率达到了480kW，也就是最大马力达到了653匹，最大扭矩则为850Nm。作为对比，宝马5系的最大马力不过252匹，很显然两者的动力储备并不在同一维度。
蔚来ET7的官方0-100km/h加速时间为3.8秒，“奇怪”的是几乎所有媒体实测都比这个数据更快，但蔚来甚至都没有将速度列为宣传重点，因为实力完全碾压的情况下，没必要过多做文字方面的纠结。
除了动起来足够风驰电掣之外，ET7也能随时“静”下来。新车全系标配了Brembo高性能四活塞前制动卡钳，这让它的100km/h-0制动距离仅为33.5米，这同样也是性能车级别的水准。
新车还标配了智能空气悬架和动态阻尼控制系统，它的底盘可以实现-10/0/+40mm三档调节，同时还能进行每秒500次的悬架阻尼微调，确保行驶时拥有足够的舒适性。
蔚来官方的说法是，ET7可以满足从赛道到公路的所有行驶需求，既延续了高端系列的高性能基因，也能满足日常驾驶的低能耗。
（3）1米的后排，它比E级更“过分”？
ET7的车身尺寸为5101*1987*1509mm，轴距为3060mm，可以看出来作为C级豪华轿车，蔚来依然做了一些“手脚”。毕竟1987mm的宽度可不是这个级别的轿车该有的，S级的宽度也不过1921mm。