例如在转向方面，通过底盘域控制器ICC的协调工作，车辆的四驱分配、线控制动、可变悬架等功能可以相互“沟通”，使弯道动态表现更加顺畅；而在动态悬架的调节上，则能凭借传感器检测车辆状态，计算出最优参数指令，来调节空气弹簧的刚度和减振器的阻尼，让车辆在舒适模式下具备更多的“呼吸感”，在运动模式下则增强对车身的控制。
除此之外，在ET7的车辆驾驶模式中，厂家工程师已经根据国内路况，定制出了节能、运动+等共四种选项，来应对大多数用户的使用需求。这还没完，有了ICC之后，消费者甚至还可以单独调整加速时间、能量回收、悬架高度、悬架刚度以及转向力度，来自定义所谓的驾驶模式，这种丰富多样的可变式定制特性是传统燃油车底盘无法实现的。
作为面向自动驾驶时代的智能底盘，ICC不仅要具备独特的操控体验和良好的舒适性感受，也要考虑到对自动驾驶的充分照顾，这对于拥有ICC的蔚来ET7来说并不难。
在自动辅助驾驶场景下，智能底盘域控制系统可以同时控制车辆的四驱分配、线控制动、可变悬架等功能，通过利用摄像头、激光雷达、高精地图、云端大数据等，对前方的路面坑洼进行预先控制，从而带来舒适的体验。要知道，传统驾驶和智能驾驶的方式有一个很大的区别，就是车身状态的可预见性不同。