首先，方向盘的样式发生了变化，由原先的三幅式变为了双幅式。方向盘上的按键数量也由原先的单侧 7 向简化为了单侧 5 向；此外，除中间按键之外，其余按键的图标也相应取消。在实际使用上，经过简单的上手后仍旧可以熟练使用。
同样被极简化处理的还有车门上的控制按键，首先后视镜调节的实体按键整合到了车机中，在很多人看来，砍掉了物理调节按键，在实用性上大打了折扣，但是在我长期使用了没有物理按键的特斯拉 Model 3 和小鹏 P7 之后，我认为在日常驾驶中调节的需求主要集中在倒车和不同身高司机切换座椅位置的时候。
所以如果能够做到合理的倒车自动下翻，并把后视镜调节和座椅记忆做深度关联，基本上就不再需要物理调节按键了。
此外，ET7 的车窗按键变成了拨杆，一改传统扣、推的习惯。
车门开启方式上也从之前的手动开启升级为了电动开启，不过也大家也不用担心断电后无法开门，ET7 在四扇车门上都预留了应急使用的机械拉手。
我们将目光放在中控台上，由于从 SUV 变成了轿车，中控台的厚度也有所降低，为了节省空间空调出风口采用了隐藏式的设计，调节方式与特斯拉一样，能够通过中控屏来调节风向以及风量大小。
空调出风口中间的 karuun 可再生藤木也在一定程度上提升了内饰的精致感。当然，极简风格中的精致只是蔚来自己对座舱的理解。在我看来 ET7 的这套内饰确实做到了他自己所说的宽敞、舒适、精致、有温度。
不过，极简风格的内饰也并不是每一个人都喜爱的，相信也有很多朋友更青睐于保时捷这种布满调节按键的座舱。
中控台给人感觉变化不大的点，就在于中间的 12.8 寸中控屏仍旧是一个竖屏设计。看导航确实是方便了，但是车内的观影效果被横屏车型甩出几条街。
好在屏幕材质变成了 AMOLED，边框的最窄处也缩短到了 5.5 mm，极大程度地降低了影片上下的黑边。1,728 * 1,888 的分辨率，100,000 : 1 的对比度外加 8155 的芯片在使用感受上是值得肯定的。
针对竖屏，蔚来解释表示，将会通过 AR 和 VR 设备来实现车内的沉浸体验。我们不妨也期待一下 ET5 的推出会不会带来座舱中的全新体验。
在 ET7 的车机系统中，官方表示升级了索尼 300 万像素的摄像头后，360 环视的效果会有很大效果的提升。我们在实际的体验中并没有感觉到环视效果有太大的升级。这也有可能是目前 0.7.0 版本的问题，等车辆正式交付后或许会呈现出一个更好的效果。