充电几小时,续航1000公里,这意味着什么?按照大多数人每周上下班通勤距离在500公里左右来计算,续航1000公里几乎只需两周充一次电。即便是长途行驶,1000公里的续航也会大大减轻你的里程焦虑。更别提因充电而节约的加油费用,以及燃油车无法带来的极致的驾驶性能。但是,目前的技术真的支持纯电动汽车续航达到1000公里吗?来看看它们都是怎么说的!
01
蔚来:固态电池
在今年1月初举办的NIO Day 2020上,蔚来如约带来了旗下首款轿车蔚来ET7。虽然新车预计在2022年一季度交付,距离拿到车的时间还有一年,且补贴后售价高达44.8万元起,但同样有不少拥趸踊跃下单。
不过,现场最大的惊喜并不是新车的首度亮相,也是这已触及豪华轿车领域的定价,而是蔚来ET7提供了70kWh、100kWh和150kWh三种不同电池包,其中搭载150kWh电池包的车型,NEDC续航里程超过了1000km!这个数据在当下是十分惊人的。
据轱辘哥了解,150kWh电池包采用量产固态电池技术,能量密度达到360Wh/kg。固态电池是全球各大车企和动力电池企业在努力攻克的方向之一,因为它比三元锂电池更安全,比磷酸铁锂电池的能量密度更大。不过,固态电池仍有局限性,成本过高是其目前仍未能大范围应用的重大限制因素。就目前来看,日韩以及欧洲的部分企业有望在2025年量产固态电池。因此,蔚来为何能够抢先一步量产固态电池技术,也引起了业内的广泛讨论。
或许正是考虑到技术的局限性,蔚来表示搭载150kWh的ET7将会在明年年底交付,留下近两年的时间实现目标,同时也非常神秘地没有公布与之合作的电池供应商究竟是谁。有人调侃说,蔚来这是在发布“PPT固态电池技术”,在卖期货。好在,现在市场、投资者和消费者对蔚来及一众头部造车新品牌的包容度够高。哪怕“小目标”有点大,实现的时间有点长,也对其保有较高的信心。
02
广汽:硅负极电池
广汽集团近日站在风口浪尖上。1月15日,广汽集团宣布石墨烯基电池、硅负极电池将在今年量产,一时间利好消息刺激广汽股票涨停。但第二天,中国科学院院士欧阳明高旋即表示“以目前的技术来讲,一个车能够跑1000公里、几分钟充满电、且安全和成本低,大家不用相信,因为这是不可能的。”这一番话,经由部分媒体断章取义和在网络上发酵,使得广汽饱受舆论争议。
实际上,欧阳明高院士并非在抨击纯电动汽车能否续航1000公里,关键在于成本与续航、充电速度、安全的平衡。换而言之,广汽的本意是今年将推出续航达1000公里但价格不低的纯电动车型,如今却被解读为无法推出长达1000公里续航的车型,这两者是有本质区别的。