短短 1 分钟，半信半疑的我，拿了台宝马 530 Li 重跑了一遍。2.0T 的发动机伴随着嘶吼，冲过了直线加速路段的终点，530 Li 的尾速是 74 km/h。对比 ET7 100 km/h 刚出头的尾速，让我觉得这个动力索然无味。说的也是 ET7 前后双电机，最大功率 480 kW，最大马力 650 匹，这数据参数已经妥妥的 M Power、AMG 以及 RS 的水准了，而且价格仅需他们的一个零头。试想一下，接下来在地平线 5 中会不会出现 ET7 呢？
在绕桩路段中，两台车给我的感觉是完全不同的，拿手运动的 5 系反倒给我产生了一种大车的感觉，而且相较 ET7 在绕桩中的姿态有着更大的幅度。转向手感上，两台车的差异不大，都是在中间 1—3 度有小范围的间隙，到了大幅度打方向的时候指向性和转向回馈会给人很强的信心。
在方向盘上我有一点需要吹毛求疵一下，ET7 并没有在 3、9 点的位置上设置一个握槽。因此在激烈驾驶的时候，驾驶员仅能通过握力和摩擦力来转动方向盘。不过考虑到蔚来 ET7 的定位还是偏向行政以及更高年龄段的用户，所以没有握槽也无伤大雅。