受制于现阶段电池技术的发展，三元锂电池在低温情况下电解液会变得粘稠，导致电池内阻增加，进而缩小电动汽车的冬季续航里程。同时，电动车不同于燃油车拥有发动机这一热源，其在冬季情况下空调只能通过PTC电阻丝（类似家里的小太阳）加热来实现暖风效果。两种情况叠加，中国北方的冬天对于电动车来说是一年一度的地狱。
当然，随着如今电动车都加入了电池热管理系统以及热泵空调，电池性能损耗已经大幅减少。但锂电池受到气温影响的物理特性，依旧无法缓解。
此外，电池寿命也是影响续航能力的重要原因。受制于电化学原理和现阶段电池技术的瓶颈，电池衰减是必然会发生的。按照国家规定，电动汽车在保质期内电池性能出现衰减不得超过20%，否则需要由厂家进行免费更换。但如何界定这20%的标准却是模糊不清，一切最终还是由厂家定义。
蔚来ES6丨首席出行官
而对于消费者来说，电池每衰减一个百分点都意味着续航能力的下降。令人抓狂的事，加速电池衰减原因还涵盖了日常用车的各个方面。比如，长时间快充会加速电池衰减；长时间过充过放会加速电池衰减；激烈驾驶依旧会加速电池衰减……
目前，各车企为了进一步延长电池寿命，都支持限定电池充电量的功能来避免电池充电至100%。但这样的举措在某种意义上，也是在限制续航能力，颇有些自相矛盾。
「续航焦虑的本质：电动汽车补能体验太差」
回顾上文，我们将更多关注点放在了电池技术的本身。的确，现阶段电池技术依旧无法满足消费者对电动车续航能力的预期，但这却并非是导致续航焦虑的根本。
试想在燃油车领域，我们似乎从不关注燃油车一箱油能跑多远，我们所关注的点仅是一台车的百公里油耗是多少？即便是所谓的“油老虎”车型，在一般情况下似乎也从未有过续航焦虑的情况发生。毕竟，续航不到400公里的跑车，大有“车”在。