市面上多数电动汽车在冬季续航里程,往往要比实际宣传的续航里程打七折甚至六折。在部分时间开启空调和座椅加热的情况下,比亚迪e2跑完了二三四五环,并继续跑了一段六环,最终它行驶了340.2km剩余8%电量,折算下来满电状态下的续航里程为370km,达到了标称NEDC工况续航里程的91%。比亚迪e2在冬季能有这样的续航表现实属不易,下面带大家一起了解一下我的测试详情。
我的比亚迪e2升级版是高续航版尊贵型,也就是405km的版本。
测试路径如下:早上9点从位于北二环东直门附近的地下停车场出发。由于车辆存放在地库,所以启动时电池温度还算合适。如果是露天停放,那么电池的温控系统会优先对电池进行加热,让其尽快达到适宜的温度,以确保电池的性能。
在寒冷的冬季开车,刚进入车内的一段时间是比较难熬的,空调吹冷风、座椅冻屁股。多亏了前排座椅加热功能,升温非常快,热量很足,必须给它一个五星好评。
为了尽可能贴近实际日常使用情况,我还开启了空调。温度并没有开到很高,以乘员感到舒适为宜。
工作日九点多的北京二环路一如既往的拥堵,不过比亚迪e2在拥堵路况的能耗表现不错。在测试中我发现比亚迪e2的电驱动系统在低速路况下比较高效,在速度超过80km/h后能耗会有比较明显的增加。这样的调校非常适合城市出行,符合e2的定位,相信这也是比亚迪工程师有意为之。
