梅赛德斯用一台EQC 4×4²向所有人证明，电动SUV也可以有冒险精神。
EQC 4×4²概念车作为少数工程师的心血结晶，是梅赛德斯继G500 4×4²与E级4×4²旅行车之后打造的第三款全地形越野车，同时它也是奔驰的首台电动越野车。
与之前的两个梅赛德斯4×4²项目一样，工程师对该车的底盘进行了最重要的改造。EQC的悬架现在配有一组多连杆门式车轴，是工程师特别为该项目开发而来。
装备上了门轴，这台城市电动SUV就摇身一变成为一台不折不扣的越野车了。
这个越野神器让标准版EQC的离地间隙从140mm提升到293mm，几乎增加了一倍。
这也使得车辆的整体高度升高了200mm，即便是趟过400mm的水深也不在话下，相对来讲标准版的EQC涉水深度仅是150mm，因此EQC 4×4²的涉水表现要比标准版强大许多。
当然让一辆用于越野的汽车变高还有其他好处。
与标准版EQC相比，EQC 4×4²的接近角和离去角分别达到31.8度和33度，相比前者的接近角与离去角大约提高了50%，这意味着它即便与标准G级相比也毫不逊色，甚至更加擅长通过障碍物。
除此以外，工程师们还为车辆的空气悬架选择了更严格的设置，更换了更耐磨的越野轮胎，以及20英寸的铆钉轮辋，以保证这台纯电越野车在松软的地面上具备更强的牵引力。
与底盘相比，该车的动力总成没有做任何改变。EQC 4×4²的前后轴分别装有功率和扭矩分别为140kW和380Nm的两个电机，地板上装有80kWh的电池。
但是该团队为这台越野车增加了“越野”和“极限越野”两个全新的驾驶模式选择。
如果有机会坐上这台EQC 4×4²的驾驶席，那么每当它进行转弯和爬坡时，你都会亲身了解到电动传动系统实际上非常适合越野行驶。
