所以驾驶Q4 e-tron是与其它品牌“油改电”形式完全不同。城市驾驶时，后桥永磁同步电机承担了最主要的扭矩、功率释放以及能量回收，这就注定Q4 e-tron即使是四驱形式，操控品质也更加接近传统后驱。当然，更好的操作品质，还要归功于老牌车企深厚的“电门”调校策略，燃油车切换到Q4 e-tron几乎不用特意适应脚感，再加上集成式电控液压制动系统，可使前后桥能量回收系统转化的作用力在数毫秒内产生可控制动力，高效回收同时兼顾传统制动脚感。
操控加成部分还有更高齿比的转向机系统，不仅带来更运动化操控基因，还能令城市工况用车更加轻松、自如。另外，得益于奥迪品牌更为出色的动态阻尼避震系统，Q4 e-tron对于颠簸路面处理能力要比大众品牌更为细腻，同时后副车架与车身采用高阶的柔性衬套连接，整体底盘质感反馈还是足够奥迪化的。
奥迪在纯电发展布局上，2024年将切换至奥迪与保时捷联手打造的PPE平台上，但这个全新纯电平台任务，还是为未来接替燃油时代，采用MLB evo平台车型定位而来。因此，定位紧凑级SUV的Q4 e-tron，出身便不是扮演过渡的角色，唯一以后中期改款所变化的，仍旧是智能网联上的迭代。