其实与芯片慌差不多，导致动力电池原材料价格猛涨的原因，也不外乎原材料价格周期性、疫情和新能源车需求猛涨导致供不应求的影响，但电池慌比芯片慌更遭的是，后者通过减配或先交付再补齐的方式也可以，但车子缺了动力电池就不能跑，而且一块动力电池占据新能源整车成本几近三成，成本大幅上涨肯定逃无可逃。
近日，汽车动力电池提供商欣旺达发布公告称，有19家企业以24.3亿元对其子公司欣旺达电动汽车电池增资，交易完成后，约占欣旺达电池19.55%的股权，其中理想汽车关联公司江苏车和家出资4亿元领投，另外两家头部新势力——蔚来和小鹏，也通过关联公司出资参与本轮增资，而上汽、东风、广汽等主流传统车企也通过关联公司投身其中。
其实车企通过注资加码动力电池公司，已经不是个例了，特别是腰部动力电池企业，背后都有一家或多家车企关联公司和私募基金的身影；而头部的企业，比如宁德时代，一边热衷与整车厂开展多元化合作，比如投资哪吒、入股长安的阿维塔汽车，一边则争抢锂矿，渗透上游材料的控制权。“缺芯少电”凸显了上游供应商强势的地位，也动摇了以往车企在供应链端说一不二的主导局面。