对比方形电池，4680大圆柱电池具备三大优势：其一，根据特斯拉公布的数据，其电池能量容量是之前2170小圆柱电池的5倍，续航里程可增加16%；其二，4680属于车规级圆柱电池，80mm的高度更利于储存在底盘上的电池包的设计与开发，也更适合电动汽车；其三，4680尺寸大，电池包的电芯数量以及外包钢壳材料使用大幅减少，再加上生产效率高，其成本自然更低。正因为以上几大显性优势，国内不少新势力品牌都向4680抛出了橄榄枝，其中绝大部分都是宁德时代的战略合作伙伴。
显然，相较于2025年试产、5年后装车的日产全固态电池，特斯拉4680对锂电龙头“宁王”的冲击或许来得更快。典型事件就是，在特斯拉“投资日”前，宁德时代主动向理想、蔚来、极氪等多家战略合作车企推出“锂矿返利”计划：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算。合作车企则需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。说白了，就是降价促销加捆绑。
事实上，宁德时代还不单单需要预防特斯拉的冲击，目前众多电池厂商奔赴“大圆柱”赛道。今年1月28日，国内另一家“电池大鳄”比克电池宣布投资130亿元，在江苏常州投建新的电池基地，其中包括30GWh大圆柱电池生产线及研发中心。此外，亿纬锂能也宣布，其圆柱电池生产线已经就位，目前正在进行大规模量产验证。
锂电大战，性价比才是王道
作为电动汽车最核心的动力来源，动力电池成本可谓“牵一发而动全身”。而此前的现状是，动力电池成本一度占到了整车成本的40%-60%。电动车要大面积普及，动力电池成本必须被打下来。
原材料价格回归理性，这是关键。按相关人士说法，之前电池级碳酸锂价格是被炒出来的。就跟当年炒普洱茶一样。目前碳酸锂价格持续回落，2月下旬已降至40.25万元/吨，比2月初降了18%，比去年最高点降了30%。
即便这样，碳酸锂的价格也依然超过行业预期。乘联会秘书长崔东树曾直言不讳：“电动车替代燃油车，核心是价格竞争，背后是产业创新与成本控制。碳酸锂价格必将回归到20万元/吨左右的价格，甚至更低。
另外一个关键就是崔东树强调的创新降本。大圆柱为何备受瞩目？核心就在于其能量密度高，降本空间大，快充时间短且技术门槛不高。对比而言，全固态电池虽然属于动力电池的革命性技术，但量产成本高，并不适合中低端电动车。