特斯拉现在采用的车机系统，相信大家都有所耳闻，他出名的并不是有着怎样的功能，而是其采用了一颗源自AMD的Ryzen的定制处理器，AMD Ryzen处理器对于比较了解PC行业的人们就很熟悉了，作为面向PC、游戏主机的X86架构处理器都有着不错的体验，并且特斯拉整个MCU里面有着Zen+架构的Ryzen CPU、精简版Navi 23核心的Radeon GPU，无论是CPU还是GPU的性能，都比采用ARM架构的高通骁龙8155高出太多了。
相对的，目前许多国内外主流车企已经纷纷搭载了高通骁龙的车机芯片，其中高通骁龙8155可以说是一款明星芯片了，市场上还有搭载诸如高通骁龙820A、高通骁龙消费级芯片、联发科MT8666、亦或是瑞萨R-CAR H3这样比较老的车机芯片，他们都有一个共性，就是都采用了ARM架构芯片。
车企们如此青睐ARM架构芯片是为何？其实在当下，ARM与X86直接的应用界限已经逐渐模糊，我们也看到了采用ARM架构的苹果M1、M2系列芯片，苹果还将这些芯片放在了笔记本电脑甚至工作站中，可以说ARM架构芯片的性能已经不是制约其发挥的掣肘。反而由于ARM的精简指令集，在当下对于解码的速度上的提升，让ARM更加适合移动端进行娱乐系统发挥。
ARM架构在手机产品上已经发展多年，随着智能手机的不断普及，可以说ARM芯片背后的软件生态已经十分丰富，如今汽车也处在智能化进程的初期阶段，打通与手机的互联互通是一个非常合适的选择，那么采用和手机相同的ARM架构芯片，能够方便的进行软件开发，省成本、省时间，甚至极端一点可以直接在车内做成一个平板电脑，与手机构成一个完整的生态，有着大量的APP可以选择，体验怎么都不会差。
所以就能反过来看出为何采用更高性能的特斯拉车机芯片却没带来更好的体验，其中芯片的选择确实就是一个非常大的问题。特斯拉选择了X86芯片，背后就影响了系统选择，X86下可选择的基本只有Windwos和Linux，其中Windows系统内核封闭，并且对于触屏十分不友好，那就只能选择开源的Linux系统进行车机娱乐系统的搭建，并不主流的Linux，其中的好处就是成本较低，可以自行定制系统、软件开发容易，但在娱乐软件阵容方面天生就是短板，装机量不够所以生态的构建相对薄弱，所以在特斯拉上就很难有第三方的视频软件、音频流媒体软件，尤其还要让第三方软件针对触屏做出优化，难上加难。