10月11日的主角，是这台全球首发并在当晚发布了中国市场售价的福特Mustang Mach-E GT车型，售价区间是Mach-E的高段位，36.99万元与GT First Edition的37.99万元，以及Mach-E的其他4个版本，售价26.5万-33.99万元。至于为何价位拉到了这个级别，网络俗语“懂的都懂”，GT历来是Mustang家族里的高阶动力车型，在Mach-E GT身上用了赛车模拟器调教去追求更极限的车辆动态性能，然后在驾驶硬件层面还用上了定制轮胎及卡钳，性能也要比非GT版本更猛，比如破百加速3.65秒。
所以，站在Mach-E自己的角度来看，为GT版本定出这样的价格，属于合理范围内。至于值不值得，可以先从赛道体验的部分说起。
福特官方说，这是“第一款”在赛道上也能拥有非常良好性能的驾驶机器，这个话题我不接，一样是“懂的都懂”，准确的答案应该是，这是第三款在赛道上也能拥有很好性能的驾驶机器（大规模量产车型）。
抛开营销方面的这种小诙谐不说，尽管在雨天的赛道里，P-ZERO在弯角里接不住800多N·m的释放会打滑，尽管我为了不给身边的试驾教练添麻烦，拼命的控制自己让车尾甩起来过弯的欲望。这台Mach-E GT在我手里，还是发现了不少惊喜的点。
陈列了一下大概如下：1. 指哪打哪，这种大家看腻了的话继续出现，前提是你的车技足够，它就会不犹豫的跟着走，赛道如此/公路亦如此；
2. 有3种驾驶模式，细雨、入胜、不羁，为了方便理解，可以对应平时的经济或舒适、标准、运动或运动+，每种模式里都融入了大量的Mustang驾驶风格，也就是燃油车时代里积累下来的很纯粹的感觉，你开着它，除了调出单踏板模式之后会有比较大的拖拽之外，其余就和燃油的Mustang一样棒，甚至因为不用等变速箱，会感觉更好。