顾名思义，除了尺寸略小于EQS以外，EQE的外观轮廓以及内饰设计都跟EQS几乎一致，连同风阻系数也保持了0.2cd之低。而且装备方面，EQE也跟EQS处于同一水平，包括可自动开闭的电动感应车门、最大10°的后轮转向均支持选装。
至于续航方面，搭载90kWh电池的EQE 350有着660km的WLTP续航里程，要是折算成NEDC来计算，估计有着至少730km以上的续航能力。关键是EQE将会引入北京奔驰国产，届时奔驰的品牌影响力、国产后的定价优势、还有跟EQS一模一样的皮囊，能否让EQE一炮而红呢？我挺期待的。
至于性能控们，我想他们更关心AMG EQS 53是否对得起AMG这个金漆招牌。毕竟作为第一台AMG电动车，AMG EQS 53S把AMG运动加强包选装以后，百公里加速能达到3.4秒，但同时也换来了2655kg的重量。为了减轻车重对动力、刹车系统带来的负荷，AMG EQS 53S专门在电机里增设散热系统，并且减速器还带有油冷温控系统，尽可能保证动力释放不受过热的限制。另外，为了弥补发动机声浪的失去，AMG还加入了模拟声浪。性能控们先别吐槽，说不定用柏林之声音响播放出来声浪也有不错的效果呢。
同样玩性能的还包括了大众ID.4 GTX、ID.5 GTX。所谓的GTX，咱们可以理解为燃油车时代的GTI，而ID.5则是ID.4的轿跑SUV版本。它们跟普通版本的最大差别在于增加了前桥电机，整车最大输出功率达到220kW，百公里加速时间缩短至6秒出头。说实话，这个加速时间连普通版Model Y都跑不过，更别说Performance版本了，也许是大众为日后的R版本留些余量吧。