Bose® Performance至臻系列音响系统配备15个扬声器，通过多达9000个细孔带来绝佳的透音率。并采用全新SurroundStage环绕声技术，将双声道转换为多声道数字信号，具备沉浸式音效。ANC主动降噪系统与模拟声浪也将通过这套高级音响发出。
空间如何？
前排运动型座椅侧翼支撑可调，并带加热、通风与按摩功能，标准的运动豪车配置。
前排坐姿较低，视线不错。
后排腿部空间够用，但受到溜背设计的影响，头部空间一般。并且后排靠背倾斜角度不大，并不适宜长时间乘坐。
因为后轮驱动的原因，中央地板隆起较高，如果后排中间坐人，不会很舒服。
后备箱容积并不大，形状不够规整。但日常使用基本够用。
开着运动吗？
凯迪拉克CT5的外观与内饰其实并不用过多的描述，运动风格与生俱来。这款运动中型车的运动范当然也不止于表面。纵置发动机+后轮驱动的设定，50:50的车身比例，属于标准的豪华运动驱动布局。2.0T可变缸发动机+10速自动变速箱属于黄金动力组合。
2.0T发动机可在特定模式下：关闭2、3缸机油，切换过程驾驶者完全察觉不到。
10AT变速箱+电子排挡杆
此外，试驾的这款顶配车型还配备了如下一系列运动属性的配置：后桥机械式限滑差速器、MCR主动电磁感应悬架、高性能Brembo刹车系统+电子助力、随速自适应电子助力转向系统等。
卖相、硬件、软件都配齐了，那么开着运动吗？试过便知。
凯迪拉克CT5在驾驶模式选择上分为：舒适、运动、防滑以及我的驾驶模式（自定义）。选择舒适模式，整体动力表现偏平顺，最大350N·m的扭矩在发动机1500-4000rpm的区间即可全数迸发，这也是日常驾驶发动机工作最频繁的转速范围，舒适模式下的驾驶感觉更像一种激烈驾驶后，稍事休息，悠闲巡航的状态，动力储备充沛，但是现在不需要调动出来。而多达10个挡位的变速箱也不会频繁的换挡，会根据车速保持一个合理挡位。