MRC最早是由通⽤汽⻋旗下的德尔福底盘公司研发出来的，通过改变磁场强度来调整减震筒内液体粒⼦的排列，实现不同程度的阻尼调节，通俗的讲，一般悬架的减震器里面装的就是油，它的软硬是出厂前就调整好了的。即便工程师调教的再牛，都无法改变减震器的物理极限。
而MRC的减震器里面是带磁力的油，专业术语叫做磁流变介质。当电流接通后，可以在1毫秒内从流体变成固定或者固体变成流体。
它让减震器内部的液体形态发生变化，从而增加减震器的阻尼，也就是感觉变“硬”。反之，当电流变弱时减震器则变“软”。
而磁流变体反应速是微秒级的，MRC主动感应电磁悬挂系统利用电子反馈技术，每秒可以调节1000次，这使得MRC主动感应电磁悬挂系统成为是全球响应最快的主动悬挂系统。
MRC主动电磁感应悬挂有什么作用
最大的优势就是做到了操控和舒适都兼顾。就像前面说的，有了MRC主动电磁感应悬挂后，就能让凯迪拉克CT5的悬挂实现主动调节，该硬硬，该软软，在遇到路面有起伏时悬架瞬间变软，以此保证车辆不会因为悬架太硬，而被抛离地面，但在颠簸路面时又能很好的过滤掉多余的震动，也就是提高日常乘坐舒适性，同时又可以在刹车和过弯时提供更好的支撑，来保证操控性。
在赛道上，这玩意⼉简直就是⼤杀器。之前在浙赛刷新最速四⻔量产⻋圈速的CT5-V BLACKWING⽤的就是MRC主动电磁感应悬挂，所以当初这东⻄⼀经问世就受到了⼤量超跑⼚商的⻘睐。
法拉利就曾在458 Italia、F12 Berlinetta、FF等经典超跑上，搭载的就是第三代SCM电磁悬挂系统，这个悬挂系统也是源自凯迪拉克MRC主动电磁感应悬挂，这也足以体现凯迪拉克在悬挂上的深厚功力。