从矿井到车轮是比较简单的衡量标准。它是关于运行中的温室气体量，取决于汽车的使用地点和使用能源的来源。如果一辆化石燃料汽车的燃料来自加拿大的焦油砂，可能是最脏的能源出处，而一辆纯电动汽车通过司机家里的电池板收集的太阳能行驶，则是最清洁的。
即使是用燃烧褐煤发电驱动的纯电动汽车，也比用液化天然气驱动的汽车干净得多。在污染方面，这两种技术之间存在着巨大的鸿沟。要真正做到空气清洁，用零排放车辆取代化石燃料车辆是首要任务。
从摇篮到坟墓，则包括唐唯实所提到的衡量措施。它是指在一辆车的整个生命周期中所产生的温室气体，取决于所使用的原材料和加工过程，制造车辆时使用的工艺，在运行中使用的不同能源以及最后一个因素——车辆的报废处置方式。
这一点，纯电动汽车比化石燃料汽车更难计算。创新技术正在快速发展，能源也会随着时间的推移发生巨大变化，从火力发电站到风、水和太阳能。关于20年或30年后的报废处理，我们都无法预测。
另外，唐唯实所提到的能更快降低碳排放的技术，可能是混合动力技术和更清洁的燃烧或尾气过滤技术。后者已经是传统汽车不屑于实施的老技术，混合动力汽车则仍然有尾气管（过滤后的尾气管），并排放出有害烟雾，而这些烟雾可以在大气的温室层中停留几个世纪。
为了达成《巴黎协议》的目标——将全球升温限制在远低于2℃，并努力将其限制在1.5℃——道路交通的排放必须尽可能快地降至零。由于化石燃料汽车的平均使用寿命为20-30年，我们需要在2050年之前停止生产和销售它们。
No.2
“电气化是由政治家选择的，而不是汽车行业。”
事实上，电气化是由公众选择的。行业和政客们的选择是缓慢地过渡到基于氢气的运输系统，将其对行业自身和社会的影响最小化。
政治家们给汽车行业的任务，是使汽车更有效率的同时降低碳排放。他们做到了对效率的提高，但由于车身逐渐更大更重，二氧化碳不降反升。
汽车行业认为它有另一个选择来降低二氧化碳——清洁柴油，但是并没有获得成功。然而，政客们仍然不断地保护这个行业，大多数柴油机作弊者从未被起诉。
汽车行业的利润和就业机会需要得到保护。当日产和雷诺开始销售纯电动汽车，并为其建设充电基础设施时，默克尔夫人亲自出面干预，将并不存在的碳捕获与储存技术（CCS）作为欧洲标准。这给了其他汽车制造商几年的时间，让他们无所作为。