现在的新能车有点像当时的智能手机，方向也没问题，未来绝对是手机的主流。但是现实中的确还存在巨大的障碍，比如充电问题还没完全解决。目前新能源汽车还处于从0到1的初期，这个阶段的投资基本就是一场豪赌，因为一方面销量和收入很有限，另一方面为了提升产品收入又需要源源不断的巨额资金投入，但最后很可能到一点水花都看不到。
雷诺ZOE速度_动力
摘要来自：《新能源汽车产业链行业趋势与龙头公司全梳理(下)》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《新能源汽车产业链行业趋势与龙头公司全梳理(下)》的片段：
新能源汽车的整车制造主要参与者可以分为两类：一类是传统车企的电动化转型。传统车企巨头如大众、宝马、戴姆勒、丰田、通用等纷纷计划砸下数百亿美元用于电动汽车的研发。国内以比亚迪、北汽新能源、长城汽车、广汽、一汽、上汽等为代表的车企也成为新能源汽车赛道上的主力选手。传统车企的优势在于具备完善的制造流程和深厚的技术积淀，像比亚迪早在2003年就成为了全球第二大充电电池生产商，这一点连特斯拉都羡慕不已。此外，海外车企巨头强势打造纯电平台战略，能够帮助他们加快完成新车型的开发工作。以前研发一款新车型都需要7-10年的时间，而如今戴姆勒计划在2025年底推出50款新能源车型，大众计划到2025年发售30余款EV，推出新车型的速度大大加快，离不开纯电平台带来的效率提升。
第二类是以特斯拉、小鹏、蔚来、理想、威马等为代表的造车新势力。他们的优势是利用自身的先发优势和互联网基因，正不断抢占传统车企市场份额。现在一提起新能源汽车，大家肯定最先想到的就是特斯拉和它的经典车型Model3。2020年前三季度，特斯拉全球共卖出了31.7万辆，是大众的3倍，市场份额达到18%。大众占6.2%。比亚迪占5.8%，宝马占5.6%，雷诺占3.8%。值得一提的是中国的造车新势力蔚来也进入了全球TOP20，市占率1%。最受欢迎的车型仍然是Model3，市场份额达到13%。第二是雷诺ZOE，占比3.6%。第三是ModelY，占比2%。从中国市场来看，比亚迪和特斯拉不相上下。2020年上半年比亚迪市占率第一，达到19%，特斯拉占15%，上汽、广汽、北汽、华晨宝马、蔚来分别占6.7%、6.5%、5.6%、5%、4.5%。在没有汽车品牌的护佑下，新势力依靠产品竞争力争夺市场份额，冲量明显。
造车新势力虽然势头强劲，但与头部车企相比仍有较大差距。除了特斯拉以外，大部分造车新势力面对的最关键问题就是没有核心技术，拿不到造车资质，制造基本靠代工厂。代工的潜在隐患有很多，包括生产质量不可控、生产成本高、产能受限等等，在初创时可以避免资金不足的问题，但不是长久之计。小鹏是里面动作最快的，已经落地了肇庆工厂，蔚来和理想都还在售卖代工制造的产品。另一个问题是以小鹏和威马为代表的一些新势力价格带与传统龙头车企重合，产品上如果没有特别明显的竞争优势，消费者选择的动力不强。
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