历史总是残酷的，说实话，在角斗士重新出现在我们的视野之前，几乎没有人会把皮卡和Jeep这个品牌联系起来。殊不知，角斗士的历史最早可以追溯到将近60年前，初代角斗士（1962–1988年）是Willys公司基于大型SUV Jeep Wagoneer(SJ)的平台而打造的一款全尺寸皮卡车型，在当时，角斗士虽然为民用设计，但工程师也充分考虑到了美国陆军用车标准，这样军民产品共线生产的目的本意是为了降低成本，但也无形中为之后角斗士硬汉的形象打下了坚实的基础。不过在1971年之后，Jeep取消了Gladiator这个名称，并用更为简洁的J系列作为品牌皮卡支线的名称，至此“昙花一现”的角斗士慢慢淡出了人们视野。
如果你刚好身处即将远行的越野车队里，
那么这部角斗士一定是你们最靠谱的保障车
时间来到2004年，Jeep似乎有意重拾的角斗士皮卡的概念，虽然官方并未给出明确答复，但在次年的北美国际车展上，一款基于牧马人打造的名为Jeep Gladiator concept的概念车出现在了大众视野。正当我们以为Jeep要重新在皮卡领域大展身手的时候，关于这部概念车却又突然没了下文，Jeep在吊足了我们胃口后戛然而止。在后来的十几年之中，虽然会时不时地放出角斗士的量产消息，但多数也是捕风捉影。时隔13年，在2018年底的洛杉矶车展，Jeep终来了角斗士的量产版车型，并于2019年春季在北美开售。至此，历经波折的角斗士重新回到了我们的视野中来。
将目光回到面前这部角斗士上，基于牧马人平台开发的角斗士无论是造型、配置或者性能都无限接近于前者。尤其是从正前方看过去，你几乎分不清它与牧马人的区别。只是加入了货厢后整车的轴距拉长了，这样直接带来了更加夸张的视觉效果，尤其从侧面看上去要比普通的牧马人更大更硬核。轴距加长的另外一层好处就是驾驶品质的提升。尤其是在城市道路上驾驶，相比普通牧马人角斗士的驾驶起来明显更加稳健舒适，多数时候你几乎感受不到这是一台皮卡。不过轴距加长的弊端就是越野能力的缺失，尤其是在大角度攀爬时的表现肯定不如普通牧马人来的那么从容。当然这仅限于与自家成员的横向对比，放眼整个皮卡市场来看，角斗士的越野能力仍旧数一数二。其次，像噪音大、侧向支撑不足等等这些硬派越野车的短板在角斗士身上依然存在。只是不要忘记荒野才是这台车的主场，在我看来，对于喜爱它的玩家来说这些所谓的缺点几乎可以忽略不计。