相比于F150、RAM这种全尺寸皮卡，角斗士是少有的在驾乘空间上可以与之媲美的中型皮卡。与四门版牧马人相差无几的内部空间满足了多人出行的需求，在整体的内饰布局与造型上也完全将牧马人的移植了过来。有趣的是工程师针对车内细节还做了些微小的优化，比如在后排座椅下面加装储物格，以及座椅放倒后可以上翻的坐垫等等，在无形当中增加这台车的实用性。后方的车斗宽度可以达到1442毫米，挡板打开长度可达2067毫米，车尾挡板角度三级可调，拥有568公斤有效载重质量。如果对于这些数据没有概念，那么简单物化一下，角斗士的后斗足以容纳一台四轮越野沙滩车或两台越野摩托，一台大功率发电机，多套滑雪装备和冲浪板，甚至厨具炊具等等，如果你是你是一位骨灰级的露营玩家，那么它强大的装载力足以装载下你数天出行需要的所有物资与生活补给。车斗配备的230V电源，400W逆变器，便于接通车载冰箱、野炊电器等，让“风餐露宿”也能变得乐趣无穷。另外丰富的原厂附件，如MOPAR®定制车尾厢防刮内垫及侧防护踏板等，以及共享牧马人改装平台，改装件通用率高，根据需求和偏好的个性DIY，依旧是这台车最大的魅力所在。值得一提的是，不到两米的车身宽度和高度，可无忧进出车库，一个标准车位便能容身，刚刚好的车身尺寸兼具了机动性和便利性。
Jeep那个饱受好评，多次蝉联“沃德十佳”的3.6L Pentastar V6发动机被运用在了新车之上。209kW最大功率及347Nm峰值扭矩与普通版牧马人（上一代车型）相同。并且为了满足国内市场的需求，角斗士先行版专为中国市场升级了恒温器等部件，进一步提高了燃油经济性。至于越野能力，依旧是这台车最引以为傲的地方。非承载式车身结构，全新升级的Dana44 M210/220前后轴，比牧马人Rubicon的整体强度提升近一倍。Selec-Trac®专业智能四驱系统依旧通过挡杆分动箱拨杆来进行操作，2H模式下可以100%后轮驱动，实现最出色的燃油经济性，是日常驾驶的首选。
4H AUTO下系统会按照路况的变化自动向前轴输送扭矩，实现两驱和四驱的自由切换，带来更强的操控安全性。4H parttime则前后轴实现50:50固定的动力分配，适合沙漠等情况使用。在4L模式下，配合后桥限滑差速器，可实现低速2.72倍扭矩放大，在极端环境中为四轮释放超过1000Nm峰值扭矩。总体来说，虽然引入国内的这台角斗士先行版没有海外版那个配备了前后差速锁的Rubicon版本那样强大，但综合的越野实力依旧是同级别车型中的天花板。