菲斯塔ev这台车最大的硬伤在笔者看来就是减速过程。首先是非常要命的刹车脚感，初段几毫米的行程动能回收力度会猛增至最大（通过能量流粗略判断），结果就是轻踩就点头。要想靠踩制动踏板平稳减速就得多次训练非常克制的去控制踏板行程。雪上加霜的是踩过初段猛增过程之后的一小段，制动力增益又变得很小，这在堵车跟车很近情况下会给驾驶员很大恐慌感，特别是开启动能回收的时候。这种情况下，制动力输出有三种节奏，松油时候就会有一个回收减速力需要驾驶员判断是否够用，不够的话轻踩制动踏板制动力来的猴急，需要更大制动力时候再深踩又感觉停不住。
菲斯塔ev控制动能回收还可以通过拨片控制，但是设定不太合理。一级动能回收力度就已经比较大了，二三级回收基本用不上（喜好单踏板逻辑用户除外）扣动拨片时回收力变化也有些突兀。另外，只要驾驶员踩下制动踏板，拨片操作就会被完全屏蔽而不是延迟介入，所以拨片实际只能在加速或者滑行过程中使用。而这车滑行时间和距离都比较短（过大的动能回收）以致笔者一开始一度以为拨片坏了，拨了半天没反应的。
说完直线纬度，菲斯塔ev其实转弯变向维度感觉更好。具体表现在转向手感比较自然车头响应也比较快，配合低重心电动车天生优势能营造出一点运动感。但毕竟是台买菜纯电动车，笔者草草感受一下便作罢，没有进行更深层次的体验。
