非常值得表扬的是在这样地台优化水平下，菲斯塔ev车底并没有明显电池突出。仔细观察或许能发现一些端倪，菲斯塔ev车厢整体竖直方向空间好像被压缩，即使低配没有天窗头部空间都很局促，上下车不注意容易撞到A柱。但笔者仍然认为这样设计已经算是优化比较好的结果了。举个最直观的反例曾经的比亚迪e5，为了在车底塞下电池组避震器把车身顶上天，比不少城市SUV都大的轮拱空间配上小轮胎看起来极不协调，而菲斯塔ev整体车高只比汽油版菲斯塔高1cm。
菲斯塔ev开起来正常吗？
除了刹车脚感*一样，其它纬度都不错
eco模式+动能回收力度0或1是日常开最舒服的状态，动力输出不贼，滑行距离长上手容易电耗也不高。comfort，eco，eco+这三个模式整体区别很小，eco+限速90km／h并限制空调带来表显10km左右续航增长不追求极限续航意义不太大（测续航时仅使用eco模式）。eco模式下，菲斯塔ev整体动力输出呈现指数式，初段会弱化，动能回收过程衔接好于comfort+动能回收0。另外，菲斯塔ev低速蠕行控制的很好，与AT车型类似，上手很轻松。
动力方面，70km／h是一条分水岭，之前动力很棒很推，之后明显变弱但应付高速再加速过程还是非常够用的。这台车加速初段扭矩很不错，全关esp起步跳胎跳到笔者在车里跟着一起颤起来（有一点上坡，平路会有好转）。关闭一档牵引力控制，对于大多数人是更快的起步方式。