在滤震方面北京现代似乎同样想将这台菲斯塔纯电动的动态感受尽可能地接近燃油版车型，悬挂选择偏软以舒适为主，对于正常路面上的轻微震动过滤是比较到位的，但对于连续过一些坑洼路段的处理仍然有进步空间，车内会有一点共振耳朵会有点难受，另一方面在过减速带时如果带点速度的话，前后悬都会较容易顶塔顶，弹簧的极限似乎有点偏低。
值得一提的是，在我们试驾的过程中，我们能发现菲斯塔纯电动的实际续航表现还算比较实在，尤其是表显的续航并不会出现电池中后段就掉得比较快的现象，同时根据官方的说法，菲斯塔纯电动在低电量的条件下，可充电12分钟行驶100km，免除了一些紧急情况的续航焦虑。另外慢充0-100%时间9.5小时，30%充至80%仅需40分钟，也属于目前较为主流的充电效率了。
菲斯塔纯电动还有一点非常值得称赞，那就是电池的放置。菲斯塔纯电动的电池和大部分新能源车型一样放在车身底部，根据官方说法，菲斯塔这个车身在设计之初的时候就有计划要做纯电动车型，因此在空间优化上是有着一定优势的，比方说最值得一赞的就是电池放置并没有影响到车子的离地间隙，从侧面看车底，是完全不会看到电池的存在的，这就比起市面上绝大部分“油改电”的车型要优秀了，过坎压坑之类的，安全系数还是要高不少。
