其次看新宝骏RS-3的行驶硬件，与同级绝大部分车型相同，新宝骏RS-3也采用前麦弗逊-后扭力梁悬架的组合。同时，新宝骏RS-3的前悬架下控制臂采用打孔处理，能降低簧下质量，H型副车架，也有助于车身轻量化。BFI一体化超高强度车身结构，配合车身57%的高强度钢，也能提升车身激烈驾驶时的抗扭性。值得一提的是，此前搭载相同悬架的新宝骏RS-3 1.5L车型在CCPC（中国量产车性能大赛）中的蛇形绕桩、麋鹿测试环节中均夺得第一。
而新宝骏RS-3 1.5T车型与1.5L车型悬架完全相同，但轮胎尺寸升级到215/55 R17，更大的直径和更低的扁平比能减小轮胎形变，间接提升操控性。实际驾驶中，能明显感受到新宝骏RS-3悬架前段偏软，能积极过滤路面的颠簸。但激烈驾驶时，也能感受到新宝骏RS-3后段悬架支撑力充足，并且减震器能稳稳地拉住车身，即使是激烈驾驶，也很难出现车轮离地的情况，悬架整体调校相当不错。同时，新宝骏RS-3采用的一体式运动座椅，也能为乘员提供不错的侧向支撑。虽然新宝骏RS-3还采用了EPS电子助力转向，但实际指向还是较为清晰，路面循迹性并不模糊，就操控性而言，新宝骏RS-3的表现并不输运动取向的吉利缤越。
如果仅从新宝骏RS-3的外观来看，大家或许会觉得它是个“样子货”，但实际体验下来，其实会发现新宝骏RS-3的内在实力也不错。实测8.8秒破百的动力，在自主品牌阵营中也算得上是“小钢炮”，并且其CVT变速箱既平顺，也能提供一定的驾驶乐趣；同时，新宝骏RS-3的悬架、转向表现也很不错。如果是用作家用，新宝骏RS-3 1.5L车型就能担起重任；而新宝骏RS-3 1.5T车型其实更具玩乐属性，如果是偏爱驾驶的年轻人，不妨了解一下新宝骏RS-3 1.5T。