对于年轻人来说，富有激情的驾驶乐趣，一直是很多人的追求，而影响驾驶乐趣的关键就是动力。 按照车型不同，新宝骏RS-3提供了两套动力组合，分别为入门级的1.5L+6MT/CVT，以及中高配车型的1.5T+CVT的配置。相对来说，笔者更推荐1.5T+CVT这套组合，毕竟147Ps/250N·m的动力输出，虽然并不是同级顶尖层次，但在同价位中也是偏高的水准，实测能跑进8秒俱乐部。
在此基础上，新宝骏RS-3搭载的模拟8速CVT变速箱也值得称赞。因为实际体验下来，它基本上没有低速顿挫的感觉，换挡平顺流畅，逻辑也比较清晰，同时油耗也不高，实测仅为7.2L/100km左右。当然，如果你的预算实在有限，入门级新宝骏RS-3其实也是不错的选项，毕竟它的手动挡车型，除了性能体验略差以外，还能更佳的经济性，实测油耗6.8L/100km，且有更高的玩乐性。
除了动力外，影响驾驶乐趣的因素还有底盘调校。新宝骏RS-3虽然是采用的前麦弗逊-后扭力梁式悬架，但通过悬架打孔设计，以及H型副车架和变速箱、发动机铝合金材质的使用，也提高了它的轻量化表现。再加上它的调校偏向运动，所以实际驾驶起来，新宝骏RS-3路感反馈清晰，同时转弯时侧向还有明显较足的支撑，给人的操控体验值得肯定。所以，在去年CCPC（中国量产车性能大赛）上，新宝骏RS-3也因此能连续获得麋鹿测试、S型绕桩等项目的小型SUV组冠军。