这是一台上市尚不满一年的车型，也是新宝骏品牌的第四款车型，其集合了新宝骏品牌的“智能网联”核心基因，针对年轻群体的喜好做了优化。我们都知道，当前市面上有不少小型SUV比如吉利缤越，已经取得了相当不错的市场份额，那么作为后来者的新宝骏RS-3，谁更适合为我们勾勒未来用车场景呢？
智能互联用车场景PK：新宝骏RS-3更便捷
毫无疑问，今天的年轻消费者作为互联网时代的原著民，对信息的获取和传输几乎达到了“全天候”的状态。这就使得，在他们坐进车里的时候，一台车的车机互联系统能够支持他们更加便捷地完成信息的获取和传输，做到“上车就摒弃手机”的存在。在这样的思路下，新宝骏首创了汽车行业的手机车联网，将传统低效的车机运算职能转嫁到了消费者的手机上。
具体来说就是，吉利缤越的车机系统自带一套内置的处理器，手机相对其车机系统只起到一个外接功能，用于蓝牙音乐播放、投屏等等功能。但是当坐进新宝骏RS-3里面，将车机系统连接手机后，个人手机就承担起处理器的职能，这其中的效率差距约20倍，简单比喻无疑就是智能手机和诺基亚功能机的差别。而为了进一步强化这种高效处理速度在实际中的运用，新宝骏在RS-3等车型上都取消了语音交互系统中的唤醒词步骤，通过日常对话就可以直接对车机系统下达指令，免去了中间那步唤醒等待响应。而吉利缤越上的车机系统同其他大多数产品都差不多，仍然需要进行关键词汇的唤醒之后，才能逐步操作。
在我看来，这种面唤醒的方式十分重要。比如在日常行车中，当你面临前方不远处的路口是否需要变更路线的时候，坐在新宝骏RS-3车里可以直接发问“我想去XXX”，一方面得益于高效的车机处理效率，另一方面免去了中间唤醒的过程，所以在很短时间内语音系统就可以告知你前方是否变更路线。而同样的场景下，如果坐在缤越或其他车型中，由于车机系统的响应和唤醒步骤的耽搁，此时车辆可能就已经错过了目标路口，当你得知路线变更的时候，就不得不再次从前方掉头，无形中浪费了很多时间。
也正是这样的车机处理能力，新宝骏RS-3还可以支持消费者边开车边语音指令发微信，比如直接说“发微信给老婆说今晚回家晚点儿”，车机系统就可以自动编辑出内容，然后等待确认发送的指令。可以说，新宝骏RS-3切实做到了让消费者上车就摒弃手机却同外界不断联的场景。
不过值得提及的是，在常见智能互联功能方面，新宝骏RS-3和缤越都表现不错。诸如通过手机执行车辆启动、空调启动、寻找车辆等等这样的功能两款车均有搭载。然而总的来看，新宝骏RS-3拥有更加便捷的场景体现，在智能网联场景PK上略胜缤越一筹。