在这要交代一下，广汽丰田iA5驾驶模式有4个模式可以选择，分别是ECO NORMAL SPORT 和I-PEDAL（单踏板）模式。前面三种模式就不多介绍，无非就是油门的灵敏度调节。重点要分享的是I-PEDAL模式，顾名思义，使用单踏板模式就只需要右脚控制电门的深浅，就能够进行加速或者减速的操作，在该模式下动能回收会被调节到最高级，也就是说只要松一点点电门，车辆就立刻减速（动能回收) 。在这样的模式下，固然是可以做到最省电，能耗最低，但是相对于坐在后排的乘客则不是那么友好，容易因为驾驶员缺乏精准操作而导致“晕车”。所以小编还是建议使用该功能时候，需要多加练习多加习惯。
虽然全程没有使用上I-PEDAL功能，但是在ECO模式下能耗也意想不到的好。全程行驶了 约250公里，短期记忆能耗为12.5kWh/100km，剩余续航里程为215km。这是在接近满载，高速匀速100公里每小时所得出的成绩，作为一辆标称NEDC有510公里续航的纯电动轿车能够有这样成绩，相信，车主朋友可以放心其巡航能力，广汽丰田iA5做到的不单只是市区代步，哪怕是跨市出行都无所畏惧。
互相合作 优势互补
其实，对于广汽丰田来说，最现实的问题当然是如何在愈发严苛的双积分政策中拿到更多的积分，目前广汽丰田的在售车型列表中，只有一款在混动版雷凌上改出来的插电混动版雷凌能拿到积分，但在不限牌城市，更多消费者都选择了售价更便宜的混动版车型，插电混动版车型的销售地区非常局限，获得的积分很难抵消庞大的燃油车销量。所以，丰田选择用广汽新能源的第二代GEP纯电平台，生产一款续航更长，更符合消费者需求的车型。同时，双方合作超15年互相也足够知根知底，相比推出一款油改电的短续航车型，这也不失为一种好的选择。
因此，在新车发布会上，鱼住吉博承认：“iA5 的开发全部在广汽研究院完成，同时，基于广汽丰田提出的对生产品质及生产性提升等更高的要求，广汽丰田生产准备也在同步进行中。”
所以广汽丰田iA5 是一款由广汽新能源研发的车型，但会在广汽丰田的工厂按照丰田对品质的要求进行生产，并在广汽丰田 4S 店，通过广汽丰田的销售资源进行销售的一款车型。同样，质保方面条件也提升到了10年无公里数限制。这意味着广汽丰田的死忠粉如今又可以多一样选择——广汽丰田iA5。对于广汽集团来说，得到丰田的认同和品牌的推广，这更加是一件何乐不为的事。