教授也一直建议大家选择原厂高性能的车型，就如同现代Elantra N的避震调校，并非是硬就快，而是得有一个度，这是工程师们无数个日夜所测试的结果，而非后市场那些“死硬死硬“、在赛道上”弹跳“的绞牙避震车型，让车辆更为贴合地面。
我们也进行了麋鹿测试、急弯转向等体验，车身侧倾在合理、能接受的范围，比起一般家用车强上不止一个维度，车身反应迅速，并且转向手感相对精准，不能说是快刀切豆腐，但也是算是指哪打哪了，并且也别以为性能车都应该是两厢，这现代Elantra N虽说是三厢车，但整体操控时尾部其实存在感并不高，车头过了也就过了，可以让你忽略尾部的存在，也不会出现某些大动力三厢车那种车尾甩出的情况，另外此次也没有基本没有感受到推头。
而这般表现之下，离不开它N performance的轻量化轮毂，以及245/35 ZR19规格的米其林PS4s轮胎，依然是高规格性能件。值得一提的是，现代N performance还提供了诸多原厂改件可供车主选择，无需到龙蛇混杂的改装后市场选购改件，并且这还是深度适配现代Elantra N。