不过输出上光室内燃机引擎就从 500hp 提升到 520hp、扭力从 550Nm 来到 600Nm；而整套油电系统的综合输出则来到 600hp、667Nm 的超强输出，与过去车型相比输出增加 27HP、扭力增加 22Nm，加上SH-AWD 重新调整以最大限度地提高性能（双电动马达单元 (TMU) 的齿轮比已从 8.050:1 降低至 10.382:1），这些改良也让 NSX Type 在日本铃鹿赛车场的圈数又再度缩短 2 秒！
讴歌Type S马达_黑色_引擎
摘要来自：《本田最后内燃机超跑的美好:AcuraNSXTypeS正式》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《本田最后内燃机超跑的美好:AcuraNSXTypeS正式》的片段：
另外这次 Honda 也提供可用的轻量化套件选择，包括碳陶瓷刹车系统、碳纤维引擎罩和碳纤维内饰套件，可将总整备重量减少近 26.2 公斤。
工程师也优化了 NSX Type S 的底盘、悬吊系统，其整合动态系统的四种模式也经过重新调整以提高性能，进气声音控制 (ISC) 和主动声音控制 (ASC) 已重新编程以实现更加集中的引擎声浪；刹车系统部分，带有红色卡钳的前六活塞和四活塞 Brembo 刹车是标准配置。轻量化套件则可以升级包括碳陶瓷 Brembo 刹车（可提供黑色、银色、红色或橙色卡钳），整备重量减少近 26公斤。
每一个第二代 NSX，包括 NSX Type S，都是在俄亥俄州 PMC 独家制造。PMC 从一开始就设计用于生产专业的、手工制造的车辆，其开发目的是通过将先进技术的精确度与人类工艺的艺术性相结合，对生产小批量特殊车辆的手段和方法进行创新，目前则经手 NSX GT3 Evo 和 MDX、TLX 和 RDX PMC 版本等车款；至于引擎则是在俄亥俄州 Anna Engine Plant 专门生产。
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