这是一套建立在L2级水平上的智能驾驶辅助系统。传感器方面，高清摄像头的探测角度从上一代的50°被提升到了90°，毫米波雷达的监测范围则从原来的50°被扩大到了120°，毫米波雷达的个数增加至5个，全车的毫米波监测范围从50°提升到了360°。至此，以全新一代皓影为中心，周边所有的景物，以及对行车将会产生威胁的障碍，将尽收驾驶者眼底，并极大提升车辆在低速移动过程中的安全性。同时也保护了周边行人、物品的安全。
基于更强的软硬件，Honda SENSING 360安全超感系统实现了12项辅助驾驶功能和9项驾驶安全感应。值得一提的是，以上所有功能都是可靠性极强的“非试验性”量产功能，可以真正保护所有交通参与者的安全。
在广汽本田的全新一代皓影身上，RDM车道偏移抑制、CMBS碰撞缓解功能将有效地在驾驶或智能跟车的过程中，将感应的范围扩大到路肩、石头等一些以往容易被忽视的障碍物上，以避免磕碰，并以舒缓的节奏提前预制动，极大提升行车的安全性和舒适性。
与此同时，ACC弯道车速调节、ACC转向灯联动功能，将与ALCA变道智驾功能进行联动，将智能跟车过程中车辆各部件之间的配合再次提升一个档次，极大提升自适应巡航过程中的安全系数。此外，十字路上迎面碰撞事故抑制功能和紧急制动及误起步抑制功能，则将车辆日常行车的安全性与可靠性再次提升。
而在以往已经相对成熟的智能驾驶辅助功能领域，全新一代皓影同样将配备LKAS车道保持辅助、CTM后视动态提醒功能，MVCS 360°全景影像系统，LWC盲点显示系统等多达12项辅助驾驶功能。
而在外部感知方面，包括LCCM变道后卫、FCTW穿行先知、CMBS 防撞智护、FCW前方碰撞预警系统、BSI 盲区监测系统在内的系统，都将进一步扩大感应范围，并规避潜在安全风险。
对于广汽本田来说，智能驾驶辅助的研发不能一味强调SAE等级，而是应该建立在提供更安全出行环境及技术支撑的前提之下。
对于家庭汽车用户而言，依托在科技之上建立的安全体系，不仅仅是一个购车选择理由，更重要的是将家用车功能最基础的底层逻辑，建筑在了科技之上。其结果是打造出了更智能、更安全的主动安全保障体系，以及更便捷、更丰富，让所有年龄段的乘客都更易上手操作的人机交互体验。对于如今已成为购车主力消费群体的年轻家庭而言，无疑是更佳的选择。
舒适与空间，
同样用领先智能呈现
智能化是核心诉求，但不是唯一的核心诉求。在人机交互和智能驾驶辅助之外，消费者依然能在全新一代皓影上体现到本田的传统优势，比如车辆空间的优势。
作为市场上的“卷王”，全新一代皓影的车长与轴距在前作基础上分别增加了82mm和40mm，直接越级升班到中型SUV范畴当中。
全新一代皓影的5座版本，后排空间大大提升，后备厢空间都可以扩展到627L。新车还提供了3排7座版本，在同价位SUV当中属于Bug一样的存在，降维打击所有竞品。
为什么本田可以在同价位里面实现最大空间呢？这就要提到本田MM空间理念了。MM即Man-Maximum, Machine-Minimum，翻译过来就是“乘员空间最大化，机械空间最小化”。提升产品的物理尺寸，只是实现最大化的第一步，接下来还要尽可能缩小动力系统零部件体积，第三步是增大乘员舱的空间，打造“同级最小公摊面积”，配合本田独有的魔术座椅黑科技，呈现同级“得房率”最高的乘坐空间。