至于底盘/操控方面的感受，由于我不是专业的车评人，也没有拿自己的车去进行一些专业项目的测试或者激烈驾驶，今天只能大概给出两点比较笼统的认知：底盘整体感觉足够柔韧，不过也会有一些路面信息传递到脚下；转向力度是我个人比较喜欢的那种偏重的风格，但对于女性车主来说可能会觉得在中低速下转向不够轻盈。
我更想多说两句的是皓影锐·混动的NVH表现。之前在汽车网站/论坛查阅信息时就发现，NVH是本田车型被诟病得最多的地方。但至少在皓影的锐·混动车型上，我认为如果非要说NVH是它的短板，那也只是相对于它自身其它部分的短板，而真要横向对比的话，那么皓影锐·混动的NVH表现起码是在平均水准之上的。首先从路噪及风噪来看，皓影锐·混动搭载的是米其林PRIMACY 3ST系列轮胎——有这套强调舒适性、静谧性和续航里程的轮胎“垫底”，已经是对NVH性能的一项保证。
实际体验中，只有当车速上到100km/h才会有比较大的路噪、风噪传进车内，但依然是可接受的范围内，不会影响车内乘客的正常交谈。
最后对于这套i-MMD混动系统在NVH层面的表现，其毋庸置疑是HEV车型里高水准的存在，无论是振动还是噪音，都控制得非常到位。一个典型的例子是，在日常的行驶过程中其实很难察觉发动机的介入或退出，而只有在驻车状态下发动机起机充电时你才会比较明显的感知到它开始工作。