不过悬架在日常快速变道的时候给人的感觉却很稳定，连续变道时也能提供充足的支撑来保持车身姿态。具体激烈驾驶的表现因为试驾路线的原因就不得而知了，不过从我个人体验到的工况来看，ICON在市区代步是完全没有问题的，哪怕是在环线上以一个比较快的速度行驶连续超车也完全可以胜任。
据说ICON有两个版本的悬架调校，试驾车是所谓的"运动调教"搭配19寸轮毂和马牌UC6轮胎。悬架初段压缩阻尼感觉偏大，给人一种类似于运动车的感觉，但过滤震动时并不会有不适感，只是在面对中小震动时容易出现一些轻微的余震，后轴相对前轴更明显一些。对细碎震动的过滤超出预期地好，绝大部分震动都停留在了弹簧以下，车内并不会出现高频率的震动。在激烈驾驶时车身跟随性一般，快速过弯时侧倾控制很好，但由于动力总成的缘故ICON还是不适合激烈驾驶。
5. 噪音控制
尽管有一个非常Boxy的外观，而且还配备了马牌UC6轮胎和19寸大轮毂，但ICON整体的隔音做的还是很好的。胎噪从11万这个价位来看并不大，甚至在70公里以下都基本上感受不到胎噪的存在，除非路面沥青材质正好特别细碎且粗糙。