现在骁龙发动机的热效率已经达到了43.04%,如果不出意外的话,在第五代DM-i上,新发动机的热效率很有可能得到提升。在2023年开始,比亚迪在发动机的发展导向上,是更注重效率和降本两个发展方向。效率层面,1.5L自吸发动机能提升效率并且不提高成本的方案,基本上就剩下优化燃烧室滚流,这是提高热效率的基础;做双喷射系统也能提高,但与小型化、低成本相悖,可能性不大。还有1.5T发动机版本,既然给了更大的车身空间,就允许了这台发动机有稍大的体积,于是大惯量固定涡轮就有可能加入,来改善这台发动机的低效区间的热效率表现,也能起到省油的效果。
关于降本,在壳体以及齿轮和内部花键轴上的降本,从现在这代DM-i系统上就已经开始了相关渠道上的操作。直接给比亚迪第五代DM-i的发动机一个推测,结构上继续做减法,发动机做的更加专业化,继续优化成本,年销量300万台,这个装机量不优化成本也是一个不小的开支,显然很有优化的必要性。
升级之后,馈电油耗还能降?
换装这套系统之后,比亚迪秦L的DM-i车型,馈电油耗很可能可以达到2.9L/100km的水平。可以说这个油耗水平,如果真的实现的话,多少会对现有插混市场乃至燃油车市场都有一定的冲击,毕竟2.9L/100km馈电油耗的表现能让运营成本更低。